Intresset hos svenska fordonstillverkare för seminariet den 3 mars i Göteborg,
som arrangerades av SHC (Svenskt Hybridfordonscentrum) och IFS
(Intressentföreningen för Fluid Systemteknik)
var stort . Antalet deltagare förutom föredragshållarna blev 105. I olika
föredrag presenterades egenskaperna hos de elektromekaniska och hydraulmekaniska
drivlinekoncept som idag
finns tillgängliga på marknaden och tankar om vilken utveckling som kan
förväntas de kommande åren.
Då egenskaperna hos de båda koncepten skiljer sig åt innebär det att bästa val
är beroende på typ av fordon.
En slutsats som kunde dras efter att ha lyssant på föredragen är att i fordon
där bromsenergi finns att återvinna och med dieselmotor som primärenergikälla,
hydraulik ger
största bränslebesparingen till lägsta kostnaden. Grundorsaken är den
hydrauliska ackumulatorns höga verkningsgrad och låga kostnad jämfört med
batteri eller superkondensator.
I kommande nummer av Fluid scandinavia kommer ett reportage ifrån seminariet.
Vänstra bilden visar samtliga föredragshållare i samband med den avslutande
paneldiskussionen. F.v. Lennart Josefson, föreståndare för SHC, Hans Folkesson,
styrelseordförande för SHC,
Mats Alaküla, SHC, Jan-Ove Palmberg, FluMeS, Ronnie Werndin, Parker Hannifin,
Anders Grauers, SHC och Petter Krus, FluMeS.
I den högra bilden summerar Jan-Ove Palmberg upp ett av sina föredrag.
Foton: Kristin Lönngren
Här finner du föredragshållarnas
presentationer
Elektromekaniska hybridsystem
Anders Grauers, SHC
Mats
Alaküla, SHC
Hydraulmekaniska hybridsystem
Ronnie Werndin, Parker Hannifin
Petter Krus, FluMeS
Jan-Ove Palmberg, FluMeS
Visioner och tankar kring den fortsatta utvecklingen
Jan-Ove Palmberg, FluMeS
Mats
Alaküla, SHC